1994年，麦道资产122亿美元，雇员65760人，销售额132亿美元。尽管1996 年不景气，但仍旧具有强大的实力。1996年，麦道产量上升。麦道在与空中客车的竞争中，收获甚丰，110架订货中有106架来自欧洲。由于德国汉莎公司的订货，麦道最大的机型MD─11的订数大增。同时，麦道70％的利润来自军用飞机，仅与美国海军1000架改进型FA─18战斗机的一项订货，就要今后20年才能作完。1996年1～9月，麦道民用客机的销售虽然从上年同期的30亿美元下降为19亿，但麦道公司不仅没有亏损，反而赢利9000万美元，是上年同期的两倍多。这样一家历史悠久、实力强大的盈利公司，不能作为独立公司继续生存，而沦落到连名字都保留不成的地步，原因竟是产品系列过窄！就民用客机而言，分析家们普遍认为，今后，由一家公司提供从100座到550座的完整客机系列，包括统一的电子操作系统，可以大大节约航空公司培训、维修和配件的成本。如今，波音用50亿美元开发出“加长型”747，空中客车用80～100亿美元开发550座A330。所以，麦道自己的大飞机不上去，就算是眼下仍旧盈利， 月后还是没戏。在军用飞机方面，麦道原来一直是龙头老大。1994年，美国拉克西德与马丁·玛瑞塔合并，组成拉克西德·马丁与麦道展开激烈竞争。1996年，拉克西德·马丁又用91亿美元，吞并了劳若，“三合一”的年销售额达300亿美元， 为麦道的两倍。新一代战机“联合歼击机”作为美国空军、海军和海军陆战队以及英国海军的主要装备，将有3000架订货，麦道虽然全力以赴，志在必得，结果却被五角大楼淘汰出局。对麦道来说，这不仅是一次重大商业机会的丧失，而且意味着麦道将无力保持技术上的前沿地位，军民两方面能力上不去，麦道公司能否独立生存，在航空制造业人士眼里，只是一个时间问题了。
麦道公司由麦克唐纳公司兼并道格拉斯公司，合并而成。
道格拉斯公司是螺旋桨时代最成功的客机、运输机公司，也是那个时代的霸主，DC3(C47)二战前诞生，共生产了近两万架，直到现在，还有很多该型飞机在飞。
也正是螺旋桨时代的超级成功，当新的喷气式时代来临，借航空技术革命，波音公司在民航客机领域率先推出喷气式客机，一举超过了螺旋桨时代的霸主道格拉斯公司。
虽然道格拉斯也奋力追赶，有DC8和DC9等经典之作，但推出的喷气式客机始终赶不上波音，激进的财务最终导致被麦克唐纳公司兼并成为麦道公司。
麦克唐纳公司虽然作为战斗机F15的制造商，取得了巨大成功，但和平年代，军火商始终过着饱一餐饿一顿的紧巴日子，订单不均匀，产品单一的小公司单纯靠军品订单很难活下来。所以二战后，美国的军火商不断兼并重组，组成更大的防务承包商，抱团取暖，均匀订单。
麦克唐纳公司兼并道格拉斯公司的逻辑也是这样的，且民航客机制造商的订单均匀，合并后可以军民通吃。
然而，合并后的麦道公司在民航机领域虽然有所建树，但始终落于下风，当然，空客公司诞生更晚更没基础，但有欧盟的强有力补贴支持，而美国是没有直接补贴的，因此，麦道公司在民航机领域颓势难改、日渐没落，而当麦道在新一代军机合同JSF中竞争失败，饭碗也就保不住，落得被波音收购的命运了。
美国的逻辑就是这样，对军品来说，即使技术实力很强，技术再先进，但在每一代军品竞争中，获胜的只有一两家，技术太激进或者太保守都有可能竞争失利，即使竞争成功，在切分有限军费资源的时候也有可能处于不利位置，而无法续命。
麦道公司是麦克唐纳和道格拉斯公司合并后的称呼，麦克唐纳公司和道格拉斯公司在飞行器制造史上都留下了浓墨重彩，都是有着很强技术实力，有过多种经典机型的老牌公司。后来因为商业策略走向合并，但是也同样因为无情的商业规则，被波音吞并掉了。
道格拉斯飞行器公司的创立比麦克唐纳要早，是由创始人唐纳德·维尔斯·道格拉斯于1921年7月创建。1924年第一次环球飞行由道格拉斯飞行器公司的DT-2飞机完成。其最著名的飞机为DC-3型运输机，这种飞机也被认为是飞行史上最重要的运输机。进入喷气时代后，道格拉斯的DC-8，DC-9和DC-10都是大家非常熟悉的机种。不过在60年代中期，道格拉斯的产品质量和资金链发生了问题。最终迫使道格拉斯公司同麦克唐纳飞行器公司合并成为麦道。
麦克唐纳飞行器公司的创始人是詹姆斯·史密斯·麦克唐纳，经历过几次开设破产，最终在1938年坚持下来成为航空巨头。麦克唐纳公司更为专注于军用飞机，公司几次危机都因为获得军机订单而死鱼翻生。非常著名的F-1鬼怪，F-4鬼怪II战斗机都出于麦克唐纳公司。后期麦克唐纳公司意识到过于单一的军机生产对公司的长期发展不利，于是在1967年和适逢资金链出问题的道格拉斯公司合并，组成大名鼎鼎的麦克唐纳道格拉斯公司。研制出F-15，F-18，MD-11这些在航空史上有重要地位的机型，而且至今还在大量服役。
但美国是个赢家通吃的商业规则，在MD11被质量和安全问题困扰，且民航机型逐步采用更省油更经济且安全系数也能满足ETOPS规范的双发转型时，麦道没有继续他在之前紧随波音，占据民航市场第二的余威，被后起之秀空客打的满地找牙，急速萎缩。然后又在美国先进战术战斗机计划和联合打击战斗机计划中败北，被洛克希德把军机蛋糕抢走。麦道只能被无情的市场淘汰，在1997年无奈的被波音吞并。
美国的经济体制好就好在内部自然淘汰，不盈利了就被兼并，比亏的什么没有强，公司兼并后，场地重组，人员重组。而很多国家会怀念老企业，这些企业过去都是非常优秀的企业，但是开设企业的目的是什么？不是为了面子，也不是为了技术进步，是为了盈利，企业的技术再好，噱头再高大上，不能给投资人带来收益，最后资本方也会用脚丫投票。或者逼迫企业转型，或者干脆卖掉企业。
很简单，麦道费心费力研究的dc-10摔得太多了，严重影响公司口碑，后期民用机销量大跌。md80也没有改进多少，三发发动机多少不太稳定，军用市场上，四代机yf23，jsf输给了洛克希德马丁，过份追求先进技术，成了压垮骆驼的最后一根稻草
弱肉强食啊。有的公司被兼并也是没有办法，毕竟是适者生存。
